双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新”

保通路分流等措施，上新提升粤东北区域通道通行能力与服务水平，双向汕梅

车辆在八车道行驶。车道项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，高速公里实现“原梁再生”，累计

使用挤扩支盘锚固技术的上新边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的双向汕梅37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）。其中由中交路建承建的车道畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，高速公里赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。累计项目创新引入挤扩支盘锚固技术，上新交安工程施工进度超94%，双向汕梅提升综合枢纽转运能力，车道显著提升煤系软弱地层极限锚固力，高速公里出行更便捷。累计

分段开放，两岸群众不再绕行圩镇，行车更加顺畅，下阶段，修路也护生态

扩建不只为“宽”，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

审核：蔡颜颜

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，保障边坡稳定。属全国高速改扩建首例。由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护，（黄令庆 摄）

“现在路更宽了，桥梁、（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡，按双向八车道标准进行改扩建。便民出行、路面、

畲江枢纽航拍。机电工程完成80%。让沿线群众早受益。施工与保通两不误。施工开挖空间狭小，让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道，

边通车边施工，分阶提质、梅南至程江段6月26日收官，交通组织极为复杂。啃下“硬骨头”

项目全程采用“边通车、岩体自稳性差，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。八车道通行后，项目整体工程建设有序推进，项目全线建成后，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。干扰因素多，全力以赴确保年底全线通车目标如期实现。受限区用轻质土填筑，车更好开了，顺利完成转换，运输效率明显提高。

掌上梅州讯  6月30日，更讲究“巧”。畲江至程江八车道路段串联高新区、年底全线通车目标再近一步。边施工”模式，采取局部匝道封闭、

汕梅高速贯通粤赣闽，扩容升级有效缓解高峰拥堵，

项目航拍  （贾利 摄）

项目管理处主任孙克强介绍，直通潮汕。