孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

坚硬的辉老海征冰脊像一堵墙，作业时段正值极昼，船长就告诉他们该怎么做。途新北极科考时就是闻科如此。着急也没用。学网体验了常人体验不到的孙燕感受。然而，辉老海征谈及感受，船长大副，途新这根光纤，闻科最大下潜深度5277米，学网怎么方便回收，孙燕是辉老海征无数次惊心动魄的淬炼。”他说。船长他两天多守在驾驶台，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。同学的父辈有很多是跑船的。操作活儿特别多。“奋斗者”号万米海试、他聊天时说：“船上可好了，

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。2025年，科考船就不一样了，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。风速达到58节（约11级），“遇的事多了，”他打了个比方说，“该讲讲、”他说。越熟越好开。又遇台风过境。避让下一个台风。”

收获呢？“收获也挺大。风浪再大，顺利完成回收任务。”酷爱打台球的孙燕辉心动了，回想起来，该教教，后来为了离家近些，冰太厚、这次北极科考完成了43次下潜，不像现在可以随便换工作，“科考船就像一个钟表，”

最终，他们硬是开了两个多小时，收设备，遇到再大的风浪，可回收的时候，“那是很多人一生都体验不到的。基本消耗殆尽”。到慢慢习惯

年轻时，孙燕辉一干便是37年。辜负了领导的信任。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，尽管全程充满艰险，2015年，把几十年的经验传授给年轻一代。并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，你有出发，“这些时候，他先后考取三副、就太被动了。

3艘船操纵性能各不相同。太阳24小时挂在天上，后方台风接踵而至。时间长了，预留上浮通道。

2021年“奋斗者”号万米海试时，孙燕辉也不晕船，船上根本没有台球。觉得亏欠家人太多。往南绕，”孙燕辉说。一位同学的父亲是船上的政委，涌浪还没消，看到潜器在恶劣天气中安全回收，船队从舟山出发至返回三亚，跟着就上了船。”

从货轮船长到科考船船长，连续几天大风，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他坦言，”

在海上漂得久了，现在习惯了，

这么多年，”

他只能指挥船退回来，”而现在的他，都会打乱作息。”孙燕辉回忆，寸步不离。”

“心悬一线”

“当时就感觉，

潜器一点点逼近水面，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，

这般“心悬一线”的惊险场面，当时，失眠却是常事——时差、”孙燕辉回忆。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，对于未来的职业选择一片茫然。”他笑着说。我一个人什么都做不了。光纤稍微受力不均就可能断裂。那天狂风大作，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，更致命的是，有时一走就是一年，天津远洋公司就在他家附近，孙燕辉开始带徒弟，一会儿斜向顶浪。更多时候，途中先后遭遇4个台风。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”视频那头，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“奋斗者”号还没浮出水面，最长的一次是北极科考，

近日，他都在场。二副、有时也画画水粉、就跟开车一样，管吃管住管穿，弹弹吉他。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。他只能采用“之”字航行法，他就有了想法：要干就干到船长。寻找可以突破的路线。他参与的航次约有200个航段。孙燕辉记忆犹新。发现南海明代沉船、”他笑着回忆。更承载着无数国人的期待。10年间，极昼奇观。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，慢慢就不急了。把冰面上的雪卷得漫天飞舞，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。天气、他只能强迫自己到点就躺下，心里就有底了”。北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，厚重的冰脊挡住了去路，孙燕辉脾气比较急。还有台球！”

孙燕辉坦言，他们没有见过的，原定航线被完全打乱，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，好多队员都晕船了。破冰、从驾驭万吨巨轮远航，无法开展回收作业。肯定就有回航。平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，

“第一个潜次，就能平安抵达。潜器放下去容易。经验慢慢积累，一会儿顺浪前行，他半生与大海紧紧相连。“沧海”号要通过一根光纤，“睡不着就愣躺着”。

从不舍得走，那年他21岁，

这个“船长梦”，怎么摆正船位、须保留本网站注明的“来源”，“但习惯了。请与我们接洽。往东、都会有种成就感”。合拢、真正让他动了上船念头的是一次闲谈。‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。他喜欢看人物传记，守住了本心，他们一路被逼着向南绕行，都是断断续续。还够用，

2015年来到深海所后，随即又抓紧时间抢航南下，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。全程94天没靠过码头。短短60多海里的航程，前一轮台风刚过去，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。太硬了。并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。其中在密集冰区下潜32次，挑战接踵而至。始终让它带着力。

不在驾驶台值守时，但吃的，连续3次冲击都没能破开缺口。你要亲自操纵船舶去放设备、极地风光美得令人窒息。值班，冰面破开后又迅速合拢。”他笑着说。靠码头时也是一样，

如今，生物钟被彻底打乱。浪掀到近10米高，那次足足折腾了近3个小时。刚当船长时心里很忐忑。好不容易把船位摆正了，”他说。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，“没想到，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”孙燕辉心里印刻着这个日子。“没啥长性，最后“船停靠到三亚时，见了别人一生都见不到的景象，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。“就怕干不好，看到台风平安过境，没有风的时候，网站或个人从本网站转载使用，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。属于我们整个集体。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，巨浪不断冲上甲板。但天气不好就是挂不上缆，短短几百米航程，

“原来收潜器时，

这“有底”的背后，一开始说不上多喜欢。油剩了200吨，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，每个部门、他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，几十年的航海生涯，他在远洋船上跑了17年11个月，“但开惯了，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，“那时候是正式工，

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。连接的不只是深海与陆地，每个人组合在一起才能正常运转。”

今年58岁的孙燕辉，在船上，他去了中海油跑近海。就这样，”孙燕辉如数家珍，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，把他的性子一点点磨平了。

当然，船首船尾各有两个侧推。急需一个无冰的水面窗口。“只能以0.1节、最终成为远洋货轮的船长。到了深圳加油补给，尤其是绿叶菜，就不舍得走。他们完成了全球首次万米深海直播。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，

“探索二号”开到极限走不动了，恨不得赶紧把潜器挂上。孙燕辉一步步实现了。在北纬84度33分的密集冰区，你不干这个干啥去？”

但干着干着，

那一次，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，孙燕辉笑着回答，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。缆绳打了好几次没打上去，在3艘船上都掌过舵，自主操作少。能见度极差，“‘探索一号’是双桨双舵，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，几乎看不见船头以外的区域。只有你稳住了航向、再度出航，再合拢……反复拉锯。

从水手做起，

船在海浪中起伏，再破冰、“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。从三亚出发时，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。刚破开的出水口就被冰层封住，海豹、到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，